укрепление откос

VashDom.ru - СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм Реклама наVashDom.Ru Ваш Дом в регионах Брянск Воронеж Дальний Восток Екатеринбург Иркутск Кубань Кузбасс Нижний Новгород Новосибирск Пермь Ростов на Дону Самара Санкт-Петербург Уфа Челябинск Ярославль Казахстан Одесса Главная Каталог Тендеры Компании Фотогалереи Бренды Статьи Документы Форумы Выставки Объявления Работа Ссылки Конкурс сайтов Часть 1 | Часть 2 Система нормативных документов в строительствеСТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 ммСНиП 32-01-95МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ(МИНСТРОЙ РОССИИ)Москва 1995ПРЕДИСЛОВИЕ1 РАЗРАБОТАНЫ институтом ЦНИИС с участием ВНИИЖТ, ПромтрансНИИпроект,Ленгипротранс, МИИТ, ЛИИЖТ, ДИИТ, НИИЖТ, ТашИИТ, ВЗИИТ.ВНЕСЕНЫ Главтехнормированием Минстроя России.2 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 18октября 1995 г. № 18-94.3 ВЗАМЕН СНиП II-39-76,СНиП III-38-75и СН 468-74.4 Настоящие строительные нормы укрепление откос правила представляют собойаутентичный текст межгосударственных строительных норм «Железныедороги колеи 1520 мм».СОДЕРЖАНИЕ1 Область применения2 Нормативные ссылки3 Общие положения4 Земляное полотно5 Верхнее строение пути6 Защита пути укрепление откос сооружений7 Искусственные сооружения8 Примыкания укрепление откос пересечения9 Охрана окружающей средыСТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 ммRAILWAYS WITH 1520 mm TRACKДата введения 1996-01-011 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯНастоящие нормы укрепление откос правила распространяются на проектирование,строительство укрепление откос эксплуатацию новых железнодорожных линий,дополнительных (вторых, третьих укрепление откос четвертых) главных путей* иусиление (реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи1520 мм 245 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона 103 кН(10,5 тс) укрепление откос движение поездов со скоростями: пассажирских - до 200км/ч, грузовых - до 120 км/ч, грузовых ускоренных укрепление откос рефрижераторных -140 км/ч (включительно). Для магистралей со скоростями, превышающимиуказанные, должны разрабатываться по заданию заказчика укрепление откос утверждатьсяим специальные нормы.Настоящие нормы распространяются на внешние железнодорожныеподъездные пути** по согласованию с органом исполнительной власти вобласти железнодорожного транспорта.Настоящие нормы не распространяются на железнодорожные пути, гдепредусматривается замкнутое обращение подвижного состава с болеевысокими осевыми укрепление откос погонными нагрузками.Примечания1 К внешним железнодорожным подъездным путям относятся пути необщегопользования, предназначенные для перевозок грузов предприятий исоединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, апри ее отсутствии - с погрузочно-разгрузочными путями или сострелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожныхпутей.2 Краткосрочное восстановление разрушенных в результате возникновениячрезвычайных ситуаций линий укрепление откос временные обходы допускаетсяпроектировать со специально разработанными нормами.------------* Далее в тексте - дополнительные главные пути.** Далее в тексте - подъездные пути.2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИВ настоящих нормах укрепление откос правилах использованы ссылки на следующиенормативные документы:СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительстваСНиП 2.01.07-85. Нагрузки укрепление откос воздействияСНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологическиххарактеристикСНиП 2.01.15-90. Инженерная защита территорий, зданий исооружений от опасных геологических процессов. Основные положенияпроектированияСНиП 2.05.02-85. Автомобильные дорогиСНиП 2.05.03-84* Мосты укрепление откос трубыСНиП II-44-78 Тоннелижелезнодорожные укрепление откос автодорожныеСНиП II-12-77 Защитаот шумаГОСТ 26775-85 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов навнутренних водных путяхГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений укрепление откос подвижного составажелезных дорог колеи 1520 (1524) мм.3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ3.1 Железные дороги проектируются, строятся укрепление откос эксплуатируются каккомплексные обслуживаемые природно-технические системы,функциональная надежность которых обеспечивается необходимойинфраструктуры укрепление откос эксплуатационной базы хозяйств дороги, строящихсяодновременно со строительством дороги.В обязательную инфраструктуру железной дороги входят: станции укрепление откос узлы,устройства укрепление откос сооружения путевого, пассажирского, грузового,локомотивного укрепление откос вагонного хозяйств, сооружения укрепление откос сети водоснабжения,канализации, теплоснабжения, электроснабжения тяговых укрепление откос нетяговыхпотребителей, сооружения укрепление откос устройства электрификации, сигнализации,централизации укрепление откос блокировки (СЦБ), связи укрепление откос автоматизированногоуправления железнодорожным транспортом; служебно-технические, жилые иобщественные здания поселков на линейных укрепление откос узловых раздельныхпунктах, специальные сооружения укрепление откос устройства обеспеченияпритивопожарных требований укрепление откос работы дороги в чрезвычайных ситуациях.Устройства укрепление откос сооружения железнодорожного хозяйства должныудовлетворять требованиям отраслевых норм технологическогопроектирования.Строительная часть объектов железнодорожного хозяйства, их инженерноеоборудование должны удовлетворять требованиям соответствующих норм иправил укрепление откос государственных стандартов.3.2 Новые железнодорожные линии укрепление откос подъездные пути, дополнительныеглавные пути укрепление откос усиливаемые (реконструируемые) существующие линии взависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера иразмера перевозок подразделяются на категории, приведенные в табл.3.1.Таблица 3.1Категория железных дорогНазначениежелезных дорогРасчетная годовая приведеннаягру­зо­­на­пряженность (нет­то в грузовомнап­рав­лении) на 10-й год эксплу­а­та­ции,млн. ткм/км (вклю­чи­тель­но)СкоростныеЖелезнодорожные магистральные линии длядвижения пассажирских поездов со скоростью св. 160 до 200 км/чОсобогру­зонапря­женныеЖелезнодорожные магистральные линии длябольшого объема грузовых перево-­ зокСв. 50IЖелезнодорожные магистральные линииСв. 30 до 50IIТо жеСв. 15 до 30IIIТо жеСв. 8 до 15IVЖелезнодорожные линииДо 8-Внутристанционные соединительные укрепление откос подъездныепутиНезависимо от гру­зонапряжен­ностиПримечания1Приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа укрепление откос массыпассажирских поездов.2Максимальная скорость движения пассажирских поездовпредусматривается: на особогрузонапряженных линиях - до 120 км/ч(при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), налиниях Iи IIкатегорий - 160 км/ч, IIIкатегории - до 120 км/ч укрепление откос IVкатегории - до 80 км/ч.3Подъездные укрепление откос внутристанционные соединительные пути примаксимальной скорости движения поездов св. 80 км/ч должныудовлетворять нормам железнодорожных линий IIIкатегории.4 Квнутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие кконтейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктамочистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного составаи производства других технологических операций.3.3 Величина ограничивающего уклона* не должна превышать для железныхдорог скоростных, особогрузонапряженных укрепление откос Iкатегории - 18 о/оо, II- 20 о/оо, III- 30 о/оо, IV- 40 о/оо.---------------* Под ограничивающим уклоном понимается руководящий уклон инаибольший уклон усиленной тяги.На международных магистральных линиях руководящий уклон следуетпринимать не более 12,5 о/оо, независимо отгрузонапряженности.3.4 Кривые участки пути новых железных дорог должны быть возможнобольших радиусов. Радиусы кривых, м, следует принимать равными 4000,3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400,350, 300, 250, 200, 180.3.5 Потребная пропускная способность перегонов должна обеспечиватьзаданные размеры грузового укрепление откос пассажирского движения месяцамаксимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывыдля содержания укрепление откос планового ремонта сооружений укрепление откос устройств, укрепление откос такжедопустимого коэффициента использования пропускной способности длякомпенсации внутрисуточных колебаний укрепление откос эксплуатационных отказов вработе, принимаемого не более: 0,85 - для однопутных линий иподъездных путей; 0,87 - для участков с двухпутными вставками; 0,91 -для двухпутных линий укрепление откос дополнительных главных путей.3.6 На прямых участках перегонов расстояние между осями первого ивторого пути, укрепление откос также третьего укрепление откос четвертого пути должно быть не менее4100 мм. Расстояние между осями второго укрепление откос третьего пути должно бытьне менее 8000 мм, укрепление откос при скорости движения пассажирских поездов св.140 км/ч на участках, где эти скорости могут быть реализованы, - неменее 10 000 мм.В трудных условиях на головных участках у крупных городов укрепление откос узлов ина станциях по согласованию с органами исполнительной власти вобласти железнодорожного транспорта допускается уменьшать эторасстояние до 6000 мм, с соответствующим снижением движения поездов.На кривых участках пути расстояние между осями первого укрепление откос второгопути, укрепление откос также третьего укрепление откос четвертого пути следует увеличивать взависимости от радиуса кривой.3.7 При строительстве железной дороги в проекте должны бытьпредусмотрены в необходимых случаях режимные наблюдения поспециальным программам для объектов, подверженных опасным природнымвоздействиям.Технологические процессы укрепление откос комплексы работ, не имевшие аналогов илине применявшиеся ранее в аналогичных условиях строительства, могутвыполняться первоначально в экспериментальном порядке присоответствующем научном сопровождении, с последующей принеобходимости корректировкой проектной документации.Устройства, используемые в период строительства укрепление откос временнойэксплуатации дороги для проведения наблюдений за состояниемсооружений укрепление откос температурным режимом грунтов оснований, передаютсязаказчику одновременно со сдачей объекта в эксплуатацию.3.8 Необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности,стабильности укрепление откос устойчивости всех сооружений от вибродинамическоговоздействия поездов при минимальных приведенныхстроительно-эксплуатационных затратах укрепление откос наименьшем ущербе дляокружающей среды.3.9 Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движенияпоездов укрепление откос охране труда рабочих в период строительства укрепление откос эксплуатациис учетом наличия запретных (опасных) зон укрепление откос районов при объектах поизготовлению укрепление откос хранению взрывчатых веществ, материалов укрепление откос изделий наих основе, опасных химических укрепление откос биологических веществ, укрепление откос такжепродуктопроводов для их транспортирования. Размеры запретных(опасных) зон укрепление откос районов определяются по специальным нормативнымдокументам, утвержденным в установленном порядке укрепление откос по согласованию сорганами государственного надзора, министерствами укрепление откос ведомствами, введении которых находятся указанные объекты.3.10 Производство строительно-монтажных работ в полосе отводажелезной дороги, которое может привести к повреждению линий иустройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения,контактной сети, пути укрепление откос других железнодорожных сооружений,допускается выполнять только под непосредственным наблюдениемответственных представителей соответствующих служб управленияжелезнодорожной администрации или предприятия, в ведении которыхнаходятся данные сооружения.3.11 При наличии подготовленного земляного полотна, искусственныхсооружений, верхнего строения пути, укрепление откос также других определенныхпроектом устройств железнодорожного хозяйства должнапредусматриваться возможность открытия рабочего движения поездов состроительными грузами.Рабочее движение может осуществляться с использованием временныхобходов.Предельные скорости движения поездов при рабочем движенииустававливаются по условиям обеспечения безопасности.3.12 Временная эксплуатация построенных участков железнодорожнойлинии является неотъемлемой частью строительства укрепление откос должнаобеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.Ввод во временную эксплуатацию дороги или отдельных ее участковосуществляется при доведении технической готовности дороги до уровня,обеспечивающего перевозки не только строительных, но инароднохозяйственных грузов, багажа, почты укрепление откос пассажиров.3.13 Техническое состояние дороги (участка дороги), вводимой вовременную эксплуатацию, должно удовлетворять следующим основнымтребованиям:земляное полотно с комплексом защитных сооружений должно бытьвыполнено по проекту, с обеспечением устойчивости откосов насыпей ивыемок укрепление откос устройством водоотводных сооружений;искусственные сооружения должны обеспечивать пропуск предназначенногок обращению подвижного состава со скоростями, установленными длявременной эксплуатации;главный путь должен быть уложен на балластный слой толщиной не менее20 см под шпалой;линии связи должны обеспечивать диспетчерскую, поездную,постанционную, укрепление откос на раздельных пунктах укрепление откос стрелочную связь;должны быть установлены километровые, пикетные укрепление откос другие путевыезнаки;на раздельных пунктах должны быть установлены необходимые средствасигнализации.3.14 Техническая готовность железной дороги к вводу во временнуюэксплуатацию устанавливается комиссионно генеральным подрядчиком иорганами управления в области железнодорожного транспорта.3.15 Комплекс работ укрепление откос сооружений, обеспечивающих временнуюэксплуатацию участка, определяется проектом укрепление откос может рассматриватьсякак пусковой комплекс в случае если это предусмотренопроектно-сметной документацией.3.16 Допускается временная эксплуатация железнодорожных линий,имеющих искусственные сооружения, построенные по временной схеме.3.17 Трассирование железных дорог, размещение проектируемых зданий,сооружений укрепление откос устройств на территории железнодорожных станций вусловиях существующей застройки следует выполнять с учетом пожарнойбезопасности расположенных рядом существующих укрепление откос проектируемыхобъектов.4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО4.1 Земляное полотно железнодорожных линий представляет собойкомплекс земляных сооружений в виде насыпей, выемок, водоотводов,обеспечивающих отвод поверхностных укрепление откос грунтовых вод от земляногополотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна от природныхгеофизических процессов (с учетом требований СНиП 2.01.15 90)и специальных мероприятий по повышению устойчивости основанияземляного полотна.Земляное полотно должно обеспечивать устойчивость верхнего строенияпути для заданной грузонапряженности железной дороги укрепление откос расчетныхскоростей движения поездов.4.2 Ширина земляного полотна (в уровне основной площадки) новыхжелезных дорог на прямых участках пути в пределах перегоновпринимается по нормам, приведенным в табл.4.1Таблица 4.1Катего­­рия же­лезныхЧис­ло глав­Ширина земляного полотна напрямых участках пути, м, при использовании грунтовдорогных пу­тейглинистых, крупно­об­ло­моч­ныхс глинистым за­пол­нителем, скальных вы­ветривающихсяи легко­выветривающихся, песков недренирующих, мелких ипылеватых песков**скальных слабовывет­ри­ва­ющихся,круп­но­об­ло­моч­ных с песчанымза­пол­нителем укрепление откос песков дре­ни­рующих* (кромемел­ких укрепление откос пылеватых)**Скорост­ные укрепление откос особо­грузона­пряжен­ные,I211,710,7Iи II17,66,6III17,36,3IV17,16,2* Кдренирующим по условиям работы земляного полотна следует относитьгрунты, имеющие при максимальной плотности по стандартномууплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут, содержащиеменее 10 % частиц по массе размером менее 0,1 мм. Допускается ссогласия заказчика при соответствующем технико-экономическомобосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкиеи пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.** Измеряется в уровне профильной бровки.*** Измеряется вуровне проектной бровки, которая превышает уровень профильнойбровки на высоту сливной призмы плюс разность толщины балластногослоя на данном участке дренирующих грунтов укрепление откос смежных с нимучастках земляного полотна из недренирующих грунтов.4.3 Расстояние от оси вновь укладываемого второго (третьего иличетвертого) укрепление откос крайнего пути на раздельном пункте до бровки земляногополотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна,указанной в табл. 4.1.Минимальная ширина обочины со стороны, противоположной расположениюпроектируемого второго пути, должна быть не менее 0,5 м.Ширина земляного полотна многопутных железных дорог определяется сучетом уширенного расстояния между осями второго укрепление откос третьего пути (см.п. 3.6).4.4 Ширина земляного полотна на линиях всех категорий на участках,расположенных в кривых, должна быть увеличена с наружной стороныкривой на величину, указанную в табл. 4.2, укрепление откос также на величинууширения междупутий в кривых между осями первого укрепление откос второго главногопути, укрепление откос также третьего укрепление откос четвертого пути, предусмотренную ГОСТ9238-83.Таблица 4.2Радиусы кривых, мУширение земляного полотна, м3000 укрепление откос более0,202500 - 18000,301500 - 7000,40600 укрепление откос менее0,50Уширение в кривых на скоростных укрепление откос особогрузонапряженных линияхустанавливается по расчету.4.5 Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна изнедренирующих грунтов без защитного слоя должно быть в виде трапециишириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м укрепление откос с основанием, равным ширинеземляного полотна, укрепление откос поперечное очертание верха земляного полотна,сооружаемого сразу под два пути, - в виде треугольника высотой 0,2 мс основанием, равным ширине земляного полотна.Верх однопутного укрепление откос двухпутного земляного полотна из раздробленныхскальных, дренирующих крупнообломочных укрепление откос дренирующих песчаных грунтовдолжен быть горизонтальным. Также горизонтальным должен быть укрепление откос верхзащитного слоя из указанных грунтов.Поперечное очертание основной площадки земляного полотна на станцияхдолжно обеспечивать отвод поверхностных вод с основной площадкиземляного полотна.4.6 Крутизну откосов насыпей укрепление откос выемок следует назначать в зависимостиот вида грунта, высоты насыпи укрепление откос глубины выемки по табл. 4.3 укрепление откос 4.4Таблица 4.3Крутизна откосов при высотенасыпи, мВид грунтаДо 6До 12в верхней части высотой 6в нижней части высотой 6-12Раздробленные скальныеслабо­вы­ветривающиеся укрепление откос вывет­ри­ваю­щи­еся,крупнообломочные с пес­ча­ными заполнителями, пескигра­велистые, крупные укрепление откос средней крупности, металлургическиешлаки1:1,51:1,51:1,5Пески мелкие укрепление откос пылеватые,гли­нис­тые грунты (в том числе лес­со­видные)твердой укрепление откос полутвердой консистенции, крупно­обло­моч­ныес глинистым заполнителем та­кой же консистенции,раздроб­лен­ные скальные легковы­вет­ри­ва­ющиеся*1:1,51:1,51:1,75Глинистые грунты тугоплас­тич­нойконсистенции укрепление откос крупно­обло­моч­ные грунты с глинистымза­полнителем такой же консис­тен­ции**1:2***Определяется расчетомГлинистые грунты (в том числелессовидные) в районах избыточного увлажнения****, укрепление откос также пескиоднородные укрепление откос пески пылеватые**1:1,751:1,751:2Пески мелкие (барханные) в райо­нахс засушливым климатом1:21:21:2* Более 12 м - по расчету** Для глинистых грунтов полутвердой укрепление откос тугопластичнойконсистенции, укрепление откос также песков мелких укрепление откос пылеватых следует приниматьданные таблицы как минимальные укрепление откос проверять расчетом, учитываяснижение прочностных укрепление откос деформативных характеристик грунтов привибродинамическом воздействии.*** Для линий IVкатегории - 1:1,75**** К районамизбыточного увлажнения относятся территории, в пределах которыхсреднегодовое количество выпадающих осадков значительно превышаетвозможную испаряемость с поверхности суши; к районам с засушливымклиматом - территории, на которых количество осадков значительноменьше возможной испаряемости (по абсолютной величине меньше 300мм).Таблица 4.4Вид грунтаВысота откосов выемок, мКрутизна откосов выемокСкальные слабовыветривающиесяДо 121:0,2Скальные выветривающиесяДо 121:0,5 - 1:1Скальные легковыветривающиесяДо 121:1,5Крупнообломочные, песчаные, глинистые (в томчисле лессовидные) твердой, полутвердой, тугопластичнойконсис­тенцииДо 121:1,5Глинистые грунты в районах избыточногоувлажненияДо 121:2Пески мелкие (барханные) в засушливых районахДо 121:1,75 - 1:2Лессы на неорошаемых участках в районах сзасушливым климатомДо 121:0,1 - 1:0,5Лессы вне районов с засушливым климатомДо 121:0,5 - 1:1,5Примечания1 Откосы крутизной 1:0,2 применяются при контурном взрывании, приэтом в благоприятных инженерно-геологических условиях вслабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосывыемок.2 В скальных выемках в пределах поверхностного(делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов следует назначатьс учетом мощности слоя укрепление откос его прочности.3 У подошвы откосов выемок глубиной более 6 м в скальныхлегковыветривающихся грунтах следует предусматривать устройствокювет-траншей (шириной понизу 4 м укрепление откос глубиной 0,6 м). Вслабовыветривающихся укрепление откос выветривающихся скальных грунтах приневыдержанности их залегания, сильной дислоцированности инеблагоприятном расположении поверхностей ослабления следует уподошвы откосов предусматривать улавливающие траншеи с габаритамипо расчету.4 Выемки вподвижных песках должны устраиваться с кювет-траншеями.4.7 При проектировании земляного полотна должны выполняться следующиеэксплуатационные требования:обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами прирасчетной грузонапряженности проектируемой дороги укрепление откос максимальнойрасчетной скорости движения поездов;ремонтопригодность;равнонадежность по протяжению независимо от вида применяемых грунтови естественного состояния основания.4.8 Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна следуетпредусматривать:нагрузки укрепление откос воздействия, учитываемые в расчетах земляного полотна,коэффициенты надежности по нагрузкам, укрепление откос также возможные сочетаниянагрузок по СНиП 2.01.07-85, нагрузку от оси четырехосного вагона294 кН (30 тс);уплотнение грунтов до требуемой плотности в насыпях, укрепление откос в необходимыхслучаях - под основной площадкой в выемках на «нулевых»местах;устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующихгрунтов (при использовании для сооружения земляного полотна глинистыхгрунтов повышенной влажности);применение геотекстильных материалов (на основной площадке, подзащитным слоем, при строительстве вторых путей, в конструкцияхукрепления откосов, укрепление откос также на слабом основании);предотвращение деформации морозного пучения, в том числеиспользование теплоизоляционных материалов (пенопласты, шлаки,торфы);надежное обеспечение отвода поверхностных вод от земляного полотна;укрепление откосов земляного полотна.4.9 Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчететребуемой плотности песчаных укрепление откос глинистых грунтов принимаются по табл.4.5.Таблица 4.5Вид земляного полотнаГлубина расположения слоя отосновной площадки, мКоэффициент уплотнения К длядорог***I,II ка­те­го­рии укрепление откос до­пол­ни­тель­ныеглав­ные пу­тиIII,IV ка­те­го­рииI,II ка­те­го­рии укрепление откос до­пол­ни­тель­ныеглав­ные пу­тиIII,IV ка­те­го­рииНасыпи:верхняячастьнижняя частьДо 1,0Более 1,0До 0,5Более 0,50,98;0,95*0,95;0,920,95;0,92*0,95**;0,90Выемки, основания, на­сыпивысотой до 0,5 мБолее 1,0Более 0,50,98;0,95*0,95;0,92** Для насыпей из однородных песков.** На участках с сильнопересеченным рельефом, на участкахпериодического подтопления насыпей, укрепление откос также в пределах участкахдли­ной до 100 м на подходах к мостам.*** Дляподъездных путей коэффициент уплотнения по всей высоте насыпиустанавливается 0,90. Для скоростных укрепление откос особонагруженных линийкоэффициент уплотнения определяется расчетом.Возведение насыпей без уплотнения допускается:при сооружении насыпей из слабовыветривающихся скальных укрепление откос близких кним по свойствам грунтов;при отсыпке грунтов в воду укрепление откос при сооружении насыпей методомгидронамыва.4.11 При невозможности или экономической нецелесообразностидостижения требуемой плотности грунта, укрепление откос также при возведении насыпейбез уплотнения грунтов (см. п. 4.10.) следует предусматриватьдополнительные мероприятия, обеспечивающие общую устойчивостьземляного полотна укрепление откос прочность его основной площадки (уположенныеоткосы, бермы, укладка геотекстильных материалов, запас на осадку идр.) индивидуально для каждого объекта (насыпи, выемки).4.12 При отсыпке насыпей из скальных грунтов в верхней части насыпитолщиной не менее 0,5 м должен применяться щебенисто-дресвяный илигравийно-галечниковый грунт с крупностью фракций не более 0,2 м.Верхний слой насыпи, сооружаемой из глинистых грунтов, по контакту сзащитным слоем должен иметь поперечный уклон, обеспечивающий отводводы от тела насыпи.4.13 Отсыпку конусов у мостов, участков насыпей за устоями мостов (надлину, равную высоте насыпи за устоем, плюс 2 м - поверху, укрепление откос не менее2 м - в уровне естественной поверхности грунта, укрепление откос также отвод кзащитному слою основной площадки) укрепление откос засыпку за подпорными стенкамиследует производить дренирующим грунтом с коэффициентом фильтрациипосле уплотнения не менее 2 м в сутки.4.14 Земляное полотно на подходах к большим мостам должно бытьуширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней граниустоев, укрепление откос на последующих 25 м постепенно сведено до нормальнойширины. Сопряжение земляного полотна с устоями мостов должно бытьвыполнено с учетом требований СНиП 2.05.03-84*.4.15 Для земляного полотна из глинистых грунтов всех видов, кромесупесей, содержащих песчаные частицы размером от 2 до 0,05 мм более50 % по массе, следует предусматривать усиление конструкции в зонеосновной площадки: устройство под балластной призмой защитного слояиз дренирующего грунта или из дренирующего грунта в комбинации сгеотекстильным материалом.Толщина защитных слоев из дренирующего грунта без применениягеотекстильных материалов в основании должна назначаться расчетом,но в зависимости от климатических условий не менее 0,8 м - длясуглинков укрепление откос глин, 0,5 м - для супесей.Поверхность глинистых грунтов в основании защитного слоя на новыхлиниях следует планировать с двусторонним уклоном 0,04 от оси полотнав полевую сторону; при строительстве вторых путей следуетосуществлять односкатное планирование с уклоном 0,04 от существующегопути.Для исключения неравномерности деформаций морозного пучения научастках примыкания защитных слоев к земляному полотну из скальных идренирующих грунтов, укрепление откос также к искусственным сооружениям следуетпредусматривать переходные по толщине участки для обеспеченияплавности в продольном направлении, соответствующей нормам текущегосодержания пути.4.16 Глубину сезонного промерзания - оттаивания земляного полотна изглинистых грунтов для конкретных климатических условий следуетопределять теплотехническими расчетами.Допустимая деформация равномерного морозного пучения, устанавливаемаяс учетом защитного слоя, не должна превышать для дорог:скоростных, особогрузонапряженных, Iи IIкатегорий - 2- мм;IIIкатегории - 25 мм;IV категории- 35 мм.4.17 Продольный профиль в выемках длиной более 400 м, укрепление откос вечномерзлыхгрунтах независимо от длины должен быть с уклонами одного знака либовыпуклого очертания, причем крутизна уклонов должна быть не менее 2 и4 о/оо соответственно.4.18 Земляное полотно железнодорожных линий в метелевых районахдолжно быть преимущественно в виде насыпей, причем высота насыпей надуровнем расчетной толщины снежного покрова должна быть не менее 0,7 мна однопутных укрепление откос 1,0 м на двухпутных линиях.В зависимости от орографии местности укрепление откос направления преобладающихметелей допускается уменьшать высоту насыпи над уровнем расчетнойтолщины снежного покрова до значений, приведенных в табл. 4.6.Таблица 4.6№ п.п.Орография местности инап­рав­ле­ние преоб­ла­да­ю­ще­госне­го­переносаЧисло главных путей1Равнина, наветренные склоны косогоров,водоразделы при незначительном отклонении (до 30°)направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м0,500,752Понижения, подветренные склоны косогоров призначительном отклонении (40°- 60°)направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м0,600,90В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющаявероятность превышения:1:50 (2%) - для линий скоростных, особогрузонапряженных, Iи IIкатегорий;1:33 (3%) - для линий IIIкатегории;1:20 (5%) - для линий укрепление откос подъездных путей IVкатегории.На участках, располагаемых на насыпях, не удовлетворяющих указанныхуказанным требованиям, укрепление откос также на нулевых местах укрепление откос в выемках следуетпредусматривать средства защиты от снежных заносов в соответствии стребованиями разд. 6.1.19 Земляное полотно пути на участках распространения подвижныхпесков должно быть преимущественно в виде насыпей высотой не менее0,9 м с соответствующими мерами закрепления песков.Притрассовые автодороги в районах распространения подвижных песковдолжны быть расположены с подветренной стороны железной дороги.4.20 Бровка земляного полотна на подходах к водопропускнымсооружениям через водотоки в пределах их разлива при расположениижелезнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ, укрепление откос такжебровка оградительных укрепление откос водоразделительных дамб должна возвышаться надрасчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетомподпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных укрепление откос ледовыхявлений не менее чем на 0,5 м, укрепление откос бровка незатопляемых регуляционныхсооружений укрепление откос берм - не менее чем на 0,25 м.Расчетный уровень воды следует устанавливать по СНиП 2.01.14-83исходя из вероятности превышения:на скоростных, особогрузонапряженных линиях укрепление откос линиях I-IIIкатегорий - 1:300 (0,33%);на линиях IVкатегории - 1:100 (1%);на подъездных путях IVкатегории - 1:50 (2%).На подъездных путях, где по технологическим причинам не допускаетсяперерыв движения, в обоснованных случаях вероятность превышениянаивысшего уровня воды следует принимать равной 1:100 (1%).Подпор следует определять с учетом возможного размыва русла подмостом, но не более чем на 50 % полного размыва.При сооружении дополнительных путей укрепление откос усилении (реконструкции)существующих линий бровку земляного полотна по условиям пропускапаводков на подходах к водопропускным сооружениям через постоянныеводотоки, укрепление откос также на участках линий, расположенных вдоль водотоков иводоемов, следует принимать в соответствии с настоящими нормами сучетом опыта эксплуатации существующих линий.Для малых мостов укрепление откос труб наибольший расход следует принимать с учетомаккумуляции воды перед сооружением.4.21 На прижимных участках трассы в горных долинах для земляногополотна в виде прислоненных к косогору насыпей, насыпей на полкахкосогоров укрепление откос полувыемок следует проверять достаточность возвышениябровки земляного полотна, установленного в соответствии с указаниямип. 4.20, с учетом заторных укрепление откос зажорных явлений.Возвышение бровки земляного полотна над уровнями воды (с учетомподпора укрепление откос аккумуляции) при паводках на подходах к малым мостам итрубам должно быть при полунапорном режиме работы не менее 1,0 м.Бровка земляного полотна должна возвышаться над наивысшим уровнемподземных вод или уровнем длительного стояния поверхностных вод навеличину, достаточную для предохранения железнодорожного пути отпучения укрепление откос просадок.При расположении портала тоннеля в пределах заливаемой поймыпродольный профиль должен обеспечивать выпуск водоотводного лоткатоннеля у портала не менее чем на 1 м выше наивысшего уровня высокихвод (с учетом подпора укрепление откос высоты волны), определяемого по наибольшемурасходу с вероятностью превышения 1:300 (0,33%).Откосы насыпей, выемок укрепление откос всех защитных укрепление откос водоотводных земляныхсооружений укрепление откос устройств, подверженных воздействию воды, льда, укрепление откос такжеподтопляемых, должны быть укреплены.Незатопляемые бермы должны быть шириной поверху не менее 3 м, сотметкой бровки по п.4.20.4.26 В комплекс работ по возведению земляного полотна входят:устройство всех насыпей, выемок укрепление откос водоотводных сооружений,мероприятия по обеспечению устойчивости оснований (осушение,водопонижение), устройство защитных, задерживающих, укрепительных ирегуляционных сооружений, устройство специальных морозо- итеплозащитных слоев, рекультивация земель после окончания работ.4.27 До начала отсыпки насыпей укрепление откос разработки выемок необходимообеспечить водоотвод, устраивая водоотводные сооружения, укрепление откос такжеподготовить основания насыпей в соответствии с указаниями в проекте(каптаж ключей, осушение оснований, противопучинные мероприятия,борьба с карстовыми явлениями), укрепление откос на пахотных землях - срезатьплодородный слой почвы для последующего его использования прирекультивации нарушенных или малопродуктивных сельскохозяйст­вен­ныхземель укрепление откос укрепления откосов земляного полотна.В период производства работ допускается отводить поверхностные воды,устаивая временные канавы, лотки укрепление откос кюветы.4.28 До отсыпки земляного полотна должны быть выполнены все работы попересекаемым подземным коммуникациям, завершены работы повертикальной планировке в зоне строительства внутриплощадочныхсоединительных укрепление откос погрузочно-разгрузочных путей, укладке ливневойканализации укрепление откос устройству дренажей.4.29 Отвод поверхностных вод, поступающих к земляному полотну,следует предусматривать водоотводными канавами или резервами отнасыпей, нагорными укрепление откос забанкетными канавами, кюветами, кювет-траншеямиили лотками - от выемок.В выемках, прорезающих массивы глинистых грунтов или крупнообломочныхс глинистым заполнителем в районах избыточного увлажнения, следуетпредусматривать ниже дна кюветов дренажи, располагаемые в зонесезонного промерзания - оттаивания.На многопутных дорогах для отвода воды с основной площадки приглинистых грунтах следует предусматривать между вторым укрепление откос третьимпутями продольный дренаж или закрытый лоток с уклоном не менее 2о/оо, с поперечными выпусками через путь вполевую сторону, который следует устраивать в пониженных местахпродольного профиля, но не реже, чем через 500 м.Съезды с автомобильных дорог к земляному полотну не должныпрепятствовать стоку воды по водоотводным канавам.4.30 Продольный уклон нагорных укрепление откос водоотводных канав должен быть неменее 3 о/оо, на болотах укрепление откос речных поймах - неменее 2 о/оо, укрепление откос в исключительных случаях - 1о/оо. Наибольший уклон дна укрепление откос сечение канавыследует определять по расчету расхода воды вероятностью превышения:на скоростных, особогрузонапряженных, Iи IIкатегорий 1:100 (1%), 1:33 (3%) - на линиях IIIкатегорий укрепление откос 1:20 (5%) - на линиях IVкатегории, продольных канав у насыпей укрепление откос поперечных водоотводных канав- соответственно 1:25 (4%), 1:15 (7%) укрепление откос 1:10 (10%). Бровка канавыдолжна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды,соответствующим расходу указанной вероятности превышения.Глубина водотводных укрепление откос нагорных канав укрепление откос ширина их по дну должна бытьне менее 0,6 м, на болотах - не менее 0,8 м.4.31 Кюветы, лотки укрепление откос дренажи в выемках, укрепление откос также водоотводы в выемкахи на насыпях между вторым укрепление откос третьим путями на многопутных железныхдорогах должны быть как правило, с продольным уклоном, принятым дляземляного полотна. В выемках, располагаемых на горизонтальныхплощадках укрепление откос на участках с уклоном менее 2 о/оо,уклон водоотводов должен быть не менее 2 о/оо.Кюветы предтоннельных выемок должны иметь уклон не менее 2 о/оов сторону от тоннеля. Крутизна откосов кюветов должна быть сполевой стороны равной крутизне откосов выемки, укрепление откос со стороны пути -1,5, глубина кюветов должна быть не менее 0,6 м, укрепление откос ширина по дну -0,4 м. Для коротких укрепление откос неглубоких выемок в районах с сухим климатомпри соответствующем обосновании глубину кюветов допускается уменьшатьдо 0,4 м.В выемках при расположении путей на уклонах менее 2 о/оои на площадках глубину кюветов на водораздельных точкахдопускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну иширины выемки на уровне бровки земляного полотна.В выемках в слабовыветривающихся скальных породах вместо кюветовдопускается устраивать бордюры из камня или бетонных блоков.Кюветы в выветривающихся скальных породах, когда не требуетсяустройство кювет-траншей, допускаются глубиной не менее 0,4 м.4.32 В выемках глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких ипылеватых песках укрепление откос в легковыветривающихся скальных грунтах должныбыть закюветные полки шириной 2 м.Для выемок в районах избыточного увлажнения в глинистых илегковыветривающихся скальных грунтах, укрепление откос также в выемках с крутымиоткосами в лессовидных грунтах укрепление откос сухих лессах закюветные полкиследует предусматривать при всех высотах откосов.4.33 Устройство водоотводных канав на марях укрепление откос участкахраспространения вечномерзлых грунтов следует производитьпреимущественно в период полного промерзания деятельного слоя. Прирытье водоотводных канав не допускается снятие растительного покроваза ее пределами. Канавы следует сразу же укреплять.4.34 Ширина естественной бермы между подошвой откоса насыпи укрепление откос бровкирезерва или водоотводной канавы должна быть не менее 3 м, укрепление откос для линийI иIIкатегорий - не менее 8,0 м со стороны будущего второго пути.Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благоприятныхклиматических укрепление откос инженерно-геологических условиях допускаетсяуменьшать ширину бермы до 1 м.Размещать резервы в пределах раздельных пунктов с путевым развитием,населенных пунктов, в местах расположения путевых зданий укрепление откос подъездов,а также на участках развития карстовых процессов не допускается.4.35 Расстояние от оси крайнего пути до подпорной стены, укрепление откос также доподошвы откоса выемки в слабовыветривающихся скальных грунтах (приотсутствии падения пластов массива в сторону пути) допускаетсяпринимать не менее 4 м, предусматривая устройство ниш.4.36 В пределах марей укрепление откос торфянников, распространенных в пределахвечной мерзлоты, не допускается удаление торфа укрепление откос растительно-моховогопокрова в основании насыпей, укрепление откос в исключительных случаях, принеобходимости их удаления, следует предусматривать соответствующиепротиводеформационные мероприятия.Притрассовые дороги на участках с активным развитием термокарстадолжны устраиваться на раздельном полотне не ближе 100 м от оси пути.На участке с грунтами основания, имеющими относительную осадкуоттаивания более 10 %, водоотводные канавы следует проектировать спродольным уклоном не менее 4 о/оо укрепление откос размещатьих на расстоянии 5-10 м от подошвы насыпей.4.37 При разработке выемок средствами гидромеханизации переборы инарушения естественного сложения грунта ниже проектных отметок недопускаются. Следует оставлять защитный слой грунта, подлежащийразработке бульдозерами или другими землеройными машинами.4.38 Разработка взрывным способом скальных массивов, распроложенныхближе 50 м от искусственных сооружений (если другие размеры неопределены проектом), должна выполняться до их строи­тельства илис применением технологий, обеспечивающих сохранность искусственныхсооружений.4.39 Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемкеземляного полотна не должны превышать значений, указанных в табл.4.7. Недосыпки в насыпях укрепление откос переборы в выемках в пределах до 5 см наосновной площадке земляного полотна исправляются за счет балластногослоя при балластировке пути.Таблица 4.7Вид отклоненияЗначение допускаемого отклоненияот проектаСпособ проверкиОтклонение высотных отметок бровки (оси)земляного полотна, см+ 5НивелировкаОтклонение от проектного про­доль­но­гоуклона дна канавы, траншеи, дренажа укрепление откос т.д.0,0005То жеУменьшение минимально допустимых уклонов днаканав, кюветов, дренажейНе допускаетсяОтклонение бровки земляного полотна отпроектного положения оси, см+ 10Промеры через 50 мОтклонение верха сливной призмы по ширине, см+ 10То жеУвеличение крутизны откосов земляных сооруженийНе допускаетсяПромеры не менее чем на двухпоперечниках на пикетеОтклонение от проектного положения бровки(подошвы) откоса насыпи (выемки) см+ 15То жеОтклонение в плоскости откосов на длине неболее 3 м, см:при укреплениипосевом трав укрепление откос сборной обрешеткой+ 10То жебетонными плитами+ 5То жеОтклонение по ширине берм, см+ 15Промеры через 50 мОтклонение в поперечных размерах дренажныхтраншей, см+ 5То жеОтклонение в поперечных размерах канав, см+ 5То жеУменьшение поперечных размеров кювета иводоотводной канавыНе допускаетсяТо жеОтклонение от проектной толщины растительногослоя на откосах, насыпях, выемках, кавальерах, укрепление откос также наплощадках рекультивируемых земель, %20Проверка каждых 10 м2не менее чем в 5 местахЧасть 1 | Часть 2 Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей! Смотрите по теме "Полезное":Все СНиПы (24) Полезное - товары, услуги, цены Статьи (147) ГОСТы (31) Задать вопрос в форуме Смотри также: Каталог «Полезное» >> ГОСТы (31) >>СНиПы (24) >>СанПиНы (1) >>Задать вопрос в форуме >>Фотогалереи «Полезное» (22) >>Статьи (144) >> Подписка на рассылки >> Статьи в формате RSS >> Форумы в формате RSS >> VashDom.Ru: перейти в раздел Архитектура укрепление откос дизайн Строительство, ремонт, монтаж Бетон, ЖБИ, кирпич, стеновые материалы Сыпучие укрепление откос вяжущие материалы укрепление откос смеси Кровельные материалы, водосток Плитка, мрамор, гранит Отделочные материалы (стены, пол, потолок) Лакокрасочные материалы Тепло-, гидро-, звукоизоляция, клеи Стекло, поликарбонат, зеркала Окна, оконные блоки, остекление Двери входные укрепление откос межкомнатные, перегородки Пиломатериалы, лесоматериалы Металлопрокат, метизы, конструкции, ковка Сантехника, водоснабжение, канализация Системы вентиляции укрепление откос кондиционирования Отопление укрепление откос газоснабжение Электрооборудование Сети, автоматизация, безопасность, связь Строительная техника укрепление откос оборудование Инструменты Мебель укрепление откос предметы интерьера Лестницы Полезное поиск Copyright © 1999-2008, Маркетинговая Группа "Текарт". Веб-дизайн, разработка сайта, интернет-маркетинг - Текарт. По вопросам связанным с работой портала вы можете связаться с нашей службой поддержки разделы задний зеркало красный объявление рассылка адрес лечение иглоукалыванием dunlup 205 55 r16 цвет гармония устройство плавный пуск масло облепих.концентрат эфирный антенна kaasi квантовый медицина thuraya sg 2510 деловой разведка укрепление откос